כוח, מומנט והאצה: מבחן +MG HS Hybrid מול המתחרים
הדגמים ההיברידיים הפכו לקבוצה הלוהטת ביותר בשוק הרכב בישראל. זה לא משנה האם מדובר בסדאן משפחתית, סופר-מיני חסכונית או רכב פנאי מקטן ועד גדול. נהגי ישראל שהבינו את היתרונות אבל גם את האתגרים של חיים עם רכב חשמלי מלא, עשוי רגע חושבים והסיטו את תשומת הלב לדגמים היברידיים והיברידיים-נטענים (PHEV) המסוגלים לספק להם את צמצום הוצאות הדלק ואת האוטונומיה, כלומר טווח נסיעה ארוך, שתאפשר להם לנסוע לכל מקום בלי חשבון – ממש כמו שהם רגילים לו מאז ומעולם.
MG HS קווים לדמותו
הדור הקודם של הרכב, EHS, היה רב מכר בישראל ותפס את מקומו כפלאג-אין הייבריד הנמכר ביותר. עתה, הגיע דור כל-חדש של HS המציע יותר מהכל בכל תחום.
ה-HS החדש מתבסס על פלטפורמה מודולארית בעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-4.5 ס"מ מהדור הקודם, במידה של 276.7 ס"מ. גם המרכב ארוך יותר ב-9.6 ס"מ לאורך כולל של 467 ס"מ. להשוואה בסיס הגלגלים של טויוטה ראב-4 הוא 269 ס"מ והאורך הכללי הוא 460 ס"מ. ממדים אלה שמים את ה-HS Hybrid+ על הצד הגדול-יותר של קבוצת הרכב שלו. הרוחב נדיב עם 189 ס"מ והגובה 166.5 ס"מ. הממדים הגדולים-יותר (מהדור היוצא) יוצרים תא מטען של 441 ל' ואפשר לקפל את שורת המושבים השניה כדי לקבל נפח פנימי של 1,291 ליטרים. ממדים אלה יוצרים את רכב הפנאי המרווח ביותר בקבוצתו.
באופן יוצא דופן, לקוחות MG נהנים מהאפשרות לבחור בין שלוש מערכות הנעה: EHS PHEV שהוא היברידי-נטען, HS טורבו בנזין וגם HS הייבריד (HEV) בעל מערכת הנעה היברידית עם טעינה עצמית שאינה דורשת כלל חיבור לטעינה ממקור כוח חיצוני.
זו מערכת הנעה היברידית מהדור החדיש ביותר בה מנוע טורבו-בנזין בהספק 143 כ"ס חובר למנוע חשמלי חזק במיוחד המפיק 198 כ"ס. תפוקת המערכת המשולבת היא 224 כ"ס וחשוב מזה נתון המומנט: 34.6 קג"מ. מערכת ההנעה החדשנית הזו הופכת את המנוע החשמלי לכוח ההנעה העיקרי של הרכב כאשר למנוע הבנזין יש תפקיד בטעינת סוללת הנעה גדולה יחסית עם קיבולת של 1.83 קוט"ש. תיבת הילוכים היברידית עם שתי מהירויות משלבת את מנוע הטורבו כשצריך יותר כוח, למעל בעליה או לצורף עקיפה. היעילות הרבה של מערכת ההנעה הזו מתבטאת בצריכת דלק משולבת של 5.5* ליטר ל-100 ק"מ ומצד שני תאוצה של 7.9 שניות ל-100 קמ"ש ותאוצות ביניים חזקות בזכות זמינות הכוח והמומנט הרב של המנוע החשמלי.
איך ה-+MG HS Hybrid בהשוואה לקיה ספורטאג' ויונדאי טוסון הייבריד?
לפני הנתונים חשוב לציין כי כרגע, נכון לתחילת 2026, קיה ספורטאג' הייבריד משווק בגרסה רגילה וגרסת LONG בעוד שיונדאי טוסון הייבריד משווק רק כגרסת LONG. לשני הדגמים הארוכים של קיה ויונדאי בסיס גלגלים מאורך ב-7.0 ס"מ ביחד לגרסה הרגילה ועומד על 275.5 ס"מ – נתון קצר יותר מה-276.7 ס"מ של ה-HS וגם האורך קצר יותר: 466 בקיה ו- 464 ביונדאי, מול 467 ס"מ ב-HS.
מערכות ההנעה ההיברידיות בשתי הקוריאניות דומות-עד-זהות: מנוע טורבו-בנזין 1.6ל' נושא בעיקר נטל ההנעה ואליו מצטרף מנוע חשמלי עם 60 כ"ס. תפוקת המערכת המלאה היא 230 כ"ס (239 כ"ס בספורטאז' הקצר) ו-35.7 קג"מ (בקיה) ו-37.4 קג"מ (ביונדאי). מכיוון שמנוע הבנזין הוא זה הנושא בעיקר משימת ההנעה, יש צורך בתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות עם שישה הילוכים. ההבדל העיקרי בין שתי הקוריאניות נמצא במורד שרשרת ההנעה: קיה ספורטאז הייבריד בעל הנעה קדמית בלבד ואילו יונדאי טוסון הייבריד בעל הנעה כפולה קבועה בלבד. זה מתבטא היטב בתצרוכת הדלק (נתונים רשמיים): 5.6 ליטר ל-100 ק"מ לקיה ספורטאז' הייבריד ו-6.7 ליטר ל-100 ק"מ ליונדאי טוסון הייבריד. נתוני התאוצה הם: 8.2 ו-8.4 שניות ל-100 קמ"ש בהתאמה.
כלומר, ביחס ל-MG HS הייבריד, הביצועים של שני הדגמים הללו איטיים יותר וצריכת הדלק של שניהם גבוהה יותר. את הפערים ביעילות מערכות ההנעה מציגה באופן הטוב ביותר טבלת דרגות זיהום האוויר שבעמוד האחרון של מפרטי הרכבים: MG HS הייבריד עם דרגת זיהום 10, יונדאי טוסון הייבריד עם דרגת זיהום 13 וקיה ספורטאז הייבריד עם דרגת זיהום 13 לגרסה הקצרה ו-8 לגרסת LONG.
סיכום והמלצה
עתה כשאתם מול הנתונים הרשמיים לפני העיניים, קל יותר מתמיד לראות איזו מערכת הנעה היברידית תהיה חסכונית יותר, חזקה ועוצמתית בנסיעה בפועל ואיזה רכב פנאי יהיה מרווח יותר גם מול גרסאות LONG של המתחרים. בנוסף, ל-MG הייבריד יש אחריות ארוכה במיוחד של 7 שנים או 150,000 קילומטרים על הרכב ו-8 שניות או 150,000 קילומטרים על הסוללה.
אז אחרי שכבר עשיתם נסיעת התרשמות, חוויתם את העוצמה של מערכת ההנעה ואת עושר האבזור של רמת הגימור LUXURY של ה-MG, מגיעים לשורת המחיר ומגלים עד כמה משתלמת העסקה הזו. יונדאי טוסון הייבריד בגרסה הבסיסית ביותר יעלה כ-200 אלף שקלים, קיה ספורטאז הייבריד מתחיל ב-190 אלפי שקלים (לשתי גרסאות המרכב). לעומתם MG HS Hybrid+ עולה 176,888 שקלים. פער של עשרות אלפי שקלים. רגע, יש עוד! אפליקציית iSmart של MG מאפשרת לנהג ליהנות משורה של יתרונות כמו למשל להפעיל את בקרת האקלים לפני שיוצאים לנסיעה, לראות את מיקום הרכב, לפתוח ולנעול מרחוק, לקבל נתוני נסיעה ועוד.
*נתוני צריכת הדלק, צריכת החשמל, הספק המנוע וטווח הנסיעה המפורטים הינן בהתאם לבדיקות מעבדה ונתונים שהתקבלו מהיצרן. תוצאות בדיקות המעבדה והנתונים, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, מתחזוקת הרכב, מאפייני הנהיגה ורמת טעינת הסוללה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה והנתונים שהתקבלו מהיצרן לנתונים בפועל, הנתונים נועדו לשם השוואה בין הדגמים השונים. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב. קיבולת הסוללה פוחתת לאורך זמן ומושפעת, בין היתר, מאופן השימוש, מחזורי הטעינה ובלאי הסוללה. אגרת הרישוי הינה בשיעורים הקבועים בחוק, במידה ויחול שינוי ברמת הגימור אגרת הרישוי תהיה בכפוף לדין. טל"ח.
