רכב פלאג-אין: כל מה שצריך לדעת לפני שקונים
נתחיל דווקא בלעשות מעט סדר מכיוון שהיצע טכנולוגיות ההנעה רחב, הכינויים דומים מאד ומבלבלים מאד. בעולם הרכבים החשמליים והמחושמלים יש כמה וכמה רמות של "חישמול" למערכת ההנעה.
אם מדובר ברכב חשמלי, הרי 100% מההנעה מתבצעת כל העת מהמנוע או המנועים החשמליים. הכוח מגיע מסוללת מתח גבוה שאותה אפשר לטעון בעמדת טעינה חשמלית. טעינה איטית וזולה כטעינה ביתית או טעינה מהירה ויקרה יותר כמו בעמדת טעינה אולטרה מהירה ציבורית.
מהי מערכת הנעה מחושמלת?
כשאומרים על מערכת הנעה שהיא "מחושמלת" מתכוונים למערכת הנעה היברידית. כלומר, כזו המשלבת מנוע בעירה פנימית (עם או בלי טורבו, בנזין או דיזל) יחד עם מנוע חשמלי. במקרה כזה אפשר לסמן שלוש רמות של מערכות הנעה היברידיות שבכל אחת מהן רמת המעורבות של המנוע החשמלי שונה.
רכב היברידי-מתון במקרה כזה המערכת החשמלית יחסית קטנה. מוזנת במתח של 12 או 48 וולט והמנוע החשמלי שבה לא מפיק הרבה כוח אלא מספק יכולת לנוע מעט על החשמל למשל בתוך חניונים מקורים ובזחילה איטית בפקקים – היכן שזיהום האוויר הוא פקטור מורגש מאד. ההשפעה על צריכת הדלק מורגשת בשילוב של דור מנועי בנזין מותאמים וחסכוניים. בנוסף, טעינת הסוללה נעשית דרך האלטרנטור של הרכב עצמו.
ברכב היברידי יש כבר מנוע חשמלי חזק יותר, לפעמים אפילו שני מנועים חשמליים כשהקטן שבהם משמש גם כמתנע וגם כגנרטור ליצור חשמל. במקרה הזה המנוע החשמלי כבר מסוגל להניע את הרכב כמה קילומטרים ספורים ואף להחליף את המנוע החשמלי בכביש בינעירוני לפרקי זמן ארוכים כשאין עומס של עליה, משקל או עקיפה. רכב היברידי כבר מצויד בסוללה גדולה יותר, כיום כבר ליתיום-יון בתרכובת דומה לזו של רכב חשמלי, והסוללה נטענת מהגנרטור הפנימי וגם מאחזור אנרגיה בבלימה והאטה. ישנם דגמים שבהם הנהג אף יכול לקבוע את רמת האחזור ולהסתייע בה כדי לצמצם את השימוש בבלמים. זה המקום למילת אזהרה, אם סוללת ההנעה כבר מלאה ב-100%, אחזור אנרגיה לא מתקיים – מכיוון שאין היכן לאגור אותה.
פלאג-אין הייבריד קווים לדמותו
רכב פלאג-אין הייבריד כבר לוקח את החישמול לרמה גבוהה הרבה יותר. במידה כזו שבמדינות מסוימת אף נחשב כחלק מארסנל רכבי ה"אנרגיה החדשה" החשמליים. בפלאג-אין הייבריד המערכת החשמלית חזקה מאד, מסוגלת להניע את הרכב על פני עשרות קילומטרים ויותר ולפעמים כוללת עד שלושה מנועים חשמליים בהספקים שונים ועם תפקידים כפולים בהנעה ויצור חשמל בעת אחזור אנרגיה. ברכבי פלאג אין הייבריד סוללת המתח הגבוה כבר גדולה ועם קיבולת ראויה והיא ניתנת לטעינה גם בעמדות טעינה לרכב חשמלי בנוסף לטעינה עצמית מגנרטור פנימי ומאחזור אנרגיה. תכונה שנותנת את הטוב בשני העולמות: נסיעה שקטה, חסכונית וללא פליטות בעיר ובפקקים. שחרור מלא מחרדת טווח ומהתלות בעמדות טעינה ציבוריות מחוץ לעיר בזכות תדלוק פשוט כמו של רכב בנזין רגיל ופעולה היברידית של מערכת ההנעה.
כך MG EHS משתלם ללא פשרות על עוצמה
לאחר ש-MG כבשה את סגמנט הפלאג-אין הייבריד עם הדור הקודם של EHS, משווק כרגע בישראל דור שני וכל חדש של דגם EHS העולה על קודמו בכל פרמטר: עוצמה, טווח חשמלי וחיסכון.
מערכת ההנעה המתקדמת ב-EHS פלאג-אין הייבריד מתחילה ממנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ל' המפיק 143 כ"ס ו-23.4 קג"מ בנוסף אליו יש גם מנוע חשמלי, חזק ממנו, עם תפוקה גבוהה של 184 כ"ס ו-34.6 קג"מ. הספק המערכת המשותף המרשים עומד על 272 כ"ס ו-37.2 קג"מ המקנים ל-MG EHS החדש ביצועים טובים מאד ויכולת דינאמית מרשימה.
המנוע החשמלי מוזן מסוללת ליתיום-יון בעלת קיבולת של 21.4 קוט"ש (8 שנות אחריות או 150,000 קילומטרים) המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 100 ק"מ לפי תקן WLTP והיא נטענת מעמדת טעינה לרכב חשמלי בהספק של עד 6.6 קילווואט. בהתאם צריכת הדלק ממש זעומה: 0.5* ל' ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP וגם כאשר רמת הטעינה יורדת והרכב עובר לעבוד במצב היברידי (כלומר משלב בין החשמל לבנזין על פי הצורך) צריכת הדלק היא 5.8* ל' ל-100 ק"מ שזה נתון טוב מאד לרכב פנאי מהודר בממדים של ה-EHS.
טכנולוגיה רב-ממדית
עוד בצד הטכנולוגי נציין את המבנה יוצא הדופן המשלב תיבת הילוכים עם מנוע חשמלי ושני הילוכים וכן אפליקציית iSMART המנצלת את הקישוריות המתקדמת של ה-EHS. לאחר תהליך הרשמה ראשוני, האפליקציה תאפשר לכם לפתוח ולנעול את הרכב מרחוק, לאתר את מקום החניה, לקבל בזמן אמת את כמות הדלק במיכל, רמת הטעינה של הסוללה וטווח הנסיעה המשוער ואפילו את לחצי האוויר בצמיגים. בנוסף, אפשר דרך האפליקציה לחמם או לצנן את חלל הרכב לפני הנסיעה ואף להפעיל את חימום המושבים באותם בקרים שבהם יש חשש לקרה במקומות הרגישים בחורף.
לסיכום והמלצות
את מירב התועלת מרכב פלאג אין הייבריד תוכלו להפיק אם יש לכם גישה לעמדת טעינה ביתית. בעזרתה תוכלו לעשות את מרבית הנסיעות העירוניות ללא שימוש בדלק יקר וללא רעש ופליטות. בנוסף, יתרון חשוב למי שמקבל רכב ממקום העבודה הוא הטבת שווי השימוש שככל הנראה תישאר בתוקפה גם ב-2026 והיא שווה לכם אלפי שקלים בשנה.
*נתוני צריכת הדלק, צריכת החשמל, הספק המנוע וטווח הנסיעה המפורטים הינן בהתאם לבדיקות מעבדה ונתונים שהתקבלו מהיצרן. תוצאות בדיקות המעבדה והנתונים, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, מתחזוקת הרכב, מאפייני הנהיגה ורמת טעינת הסוללה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה והנתונים שהתקבלו מהיצרן לנתונים בפועל, הנתונים נועדו לשם השוואה בין הדגמים השונים. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב. קיבולת הסוללה פוחתת לאורך זמן ומושפעת, בין היתר, מאופן השימוש, מחזורי הטעינה ובלאי הסוללה.
