רכב PHEV – הכלאה חכמה בין חשמלי לבנזין

מילת הבאזז הלוהטת ביותר בענף הרכב הישראלי היא: PHEV – ראשי תיבות של Plug-in Hybrid Electric Vehicle – או כפי שאנו מכנים זאת "פלאג אין הייבריד". תצורת ההנעה הזו יכולה להיחשב כרמה הגבוהה ביותר ל"חישמול" של מנוע בנזין בה למעשה למנוע (או המנועים) החשמלי יש משקל שווה למנוע הבנזין בהנעת הרכב.

מה זה רכב PHEV?

כדי להבין את הקונטקסט של הדברים ישנן – בגדול – שלושה סוגים של מערכות הנעה היברידיות שתי הראשונות בעלות טעינה עצמית: היברידי-מתון שבה למנוע החשמלי יש תפריד מינורי בהנעת הרכב ומאפשר נסיעה מוגבלת על חשמל במהירויות נמוכות. ההשפעה על צמצום צריכת הדלק והפליטות מורגשת ביחס לרכב בנזין רגיל והמערכת עצמה קלת-משקל. ברמה הבאה נמצא את ההיברידיות הרגילות שאנו פוגשים בכבישי ישראל בכמה מדגמי הרכב הנמכרים ביותר. במערכת היברידית המנוע החשמלי חזק יותר ומסוגל להחליף את מנוע הבנזין אפילו במהירות שיוט כשאין דרישת כוח מצד הנהג ואף מאפשרת נסיעה חשמלית מלאה במהירות נמוכה – למשל כדי לצאת מחניון תת-קרקעי. המערכת ההיברידית טוענת את עצמה על ידי חשמל המופק בעזרת מנוע הבנזין ובעזרת אחזור אנרגיית הבלימה. במערכות אלה צריכת הדלק נמוכה באופן ניכר ועמה גם מגיעה פליטה מופחתת – ביחס לרכב בנזין רגיל.

מערכת הנעה ברכב PHEV מצוידת במנוע חשמלי חזק מאד. כמה חזק? ב-MG EHS רק למנוע החשמלי יש 184 כ"ס ו-34.6 קג"מ. המנוע מקבל את האנרגיה שלו מסוללה בעלת קיבולת שהיא גדולה בכמה מונים מזו של רכב היברידי רגיל והיא לא רק מספקת אנרגיה רבה אלא גם טווח נסיעה ארוך של עשרות קילומטרים ויותר. ב-MG EHS הטווח החשמלי הרשמי עומד על 100 ק"מ* לפי תקן WLTP. לשם המחשה, המנוע החשמלי החזק יניע את ה-EHS מעמידה במקום ועד למהירות שיוט ולעשות זאת עלפני קילומטרים רבים ועם פליטה מועטה. טעינת הסוללה היא גם טעינה עצמית, מגנרטור פנימי ואחזור אנרגיית בלימה אבל כדי להגיע לטעינת סוללה מלאה ולמקסם את יתרונות מערכת ההנעה יש לטעון את הסוללה גם מגורם חיצוני, להלן "פלאג אין" שיכול להיות שקע חשמל ביתי רגיל, עמדת טעינה ביתית ואפילו עמדת טעינה ציבורית. בנוסף למנוע החשמלי ישנו כמובן גם מנוע בנזין (או טורבו-בנזין) שלרוב עבר כיול במפעל שימקסם את היעילות שלו ויפחית כמה שניתן את הפליטות. השילוב של ההנעה החשמלית החזקה ומנוע בנזין חסכוני נותן לא רק הספקים גבוהים אלא גם טווחי נסיעה ארוכים מאד ממכל דלק אחד.

איך זה עובד בפועל?

יש בגדול שתי תצורות מקובלת בתעשייה. בראשונה, המנוע החשמלי הוא למעשה המניע העיקרי של הרכב כאשר מנוע הבנזין ברוב הזמן הוא בתפקיד של "מאריך טווח" המייצר חשמל לטעינה הסוללה – אם צריך. מנוע הבנזין מצטרף להנעה הפיזית של הרכב לרוב במהירות שיוט, במהירות גבוהה או כשמגיעה דרישה לעוד כוח מרגל ימין של הנהג. או אז, מצמד חשמלי מחבר את מנוע הבנזין לתמסורת ולגלגלים המניעים. לרוב במכוניות בעלות המבנה הזה אין תיבת הילוכים מרובת הילוכים או עם הילוך קדמי אחד – כמו ברכב חשמלי.

מערכת PHEV אחרת, מכאנית מורכבת יותר אך מאפשרת להנות משני העולמות היא מערכת מקבילית שבה שני המנועים, החשמלי והבנזין, יכולים להניע את הרכב יחד או בנפרד – כאשר את חלוקת הכוח מבצע מחשב ניהול מרכזי השולט במערכת כולה.

בפועל, נהג שטוען את רכב ה-PHEV שלו בעמדת טעינה ביתית ייסע רוב השבוע, מהבית לעבודה וחזרה, בהינתן התנאים, על החשמל בלבד. כל עוד קצב התנועה הוא איטי יחסית ולא מדובר במהירות גבוהה מאד – אפשר לשייט רק עם המנוע החשמלי – גם ב-100 קמ"ש באותם קטעים נדירים שהתנועה מתחילה לזרום. אם הנהג לא יקפיד לטעון את הסוללה, מנוע הבנזין יכנס אוטומטית לפעולה והרכב ימשיך בנסיעה כרגיל – ללא חרדת טווח

יתרונות מרכזיים של רכבי PHEV לעומת רכב חשמלי מלא

אחת הסיבות המרכזיות שכולנו מאד אוהבים מכוניות היא חופש התנועה והעצמאות שהן נותנות לנו. בעוד שלרכב חשמלי יש לא מעט יתרונות סביבתיים, כמו פליטה מזערית במקום שבו הוא נוסע, רכב חשמלי תלוי תלות מלאה בתשתית הטעינה הזמינה לנהג. כך שנהג שאין לו מקום חניה קבוע שבו הוא יכול להתקין עמדת טעינה ביתית והוא נאלץ לחנות ברחוב – לא יכול להנות מהיתרונות הכלכליים המגיעים עם תעריף החשמל הביתי הזול (רק כ-62 אג' כוללה מע"מ נכון ליוני 2025). בנוסף, התלות המלאה בעמדות טעינה ציבוריות בנסיעה בינעירונית ארוכה – יוצרת מדי פעם צווארי בקבוק – בעיקר בחגים וסופי השבוע שבהם המשפחות מטיילות. זה לא הכל, הטווח של רכב חשמלי מושפע מאד מאופי הנהיגה, משקל המטען והנוסעים שיש ברכב, מזג האוויר והגיאוגרפיה של הכביש – על הנהג לתכנן היטב את הדרך כשהוא מתחשב בכל זה ובהמצאות עמדות טעינה ציבוריות לאורך הנתיב.

ל-פלאג אין הייבריד אין שיקולי טווח כאלה ולמעשה משחרר את הנהג לחלוטים מאותה "חרדת טווח" המוכרת לנהגי חשמליות. רכב PHEV יכול לנצל ולהיטען בחשמל אם בדרך יפגוש עמדת טעינה פנויה והוא כמובן יכול לתדלק בכל תחנת תדלוק רגילה ולהמשיך בדרך תוך דקות ספורות. ההשפעות של גורמים סביבתיים אינם כה דרמטיים.

צלם: רונן טופלברג

הרכבים של MG

MG בישראל הפכה את ה-PHEV לרב מכר, כאשר ה-EHS הגיע לשוק הרכב הישראלי. עתה החל השיווק של הדור השני של ה-EHS והוא לא רק בעל ממדים גדולים יותר אלא גם בעל מערכת PHEV מתקדמת הרבה יותר שנותנת טווח חשמלי יותר מכפול מקודמו, עד ל-100 ק"מ* וגם מאפשרת טעינה מהירה הרבה יותר. השילוב של מנוע חשמלי ומנוע טורבו-בנזין יוצר תפוקה מרשימה של 272 כ"ס ו-37.2 קג"מ – שזה המון כוח ל-SUV משפחתי בממדים כאלה ומתבטא בתאוצה עוקרת הרים של 6.8 שניות בלבד מ-0 ל-100 קמ"ש. שילוב המנועים יוצר צריכת דלק משולבת משוקללת בנזין וחשמל של 0.5 ליטרים ל-100 ק"מ* WLTP  ואם הסוללה התרוקנה והרכב נוסע במצב היברידי, עדיין צריכת הדלק תהיה טובה ותעמוד על 5.8 ליטרים ל-100 ק"מ* WLTP . כזו צריכת דלק חסכונית יוצרת גם טווח נסיעה משולב מרשים של כ-1,000 ק"מ בין תדלוקים ממיכל של 55 ליטר בלבד.

אין פשרות לא רק בביצועים ויכולת, גם לא בבטיחות. מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות – MG PILOT – נכנסות לפעולה ברגע ההתנעה ואלה כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת מהירות חכמה, התרעה בפני התנגשות ובלימת חירום אקטיבית, התרעה ותיקון סטיה מנתיב ומערכות רבות אחרות ובהן 7 כריות אוויר, עוגנים למושבי בטיחות לילדים, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. מעל לכל זה, ה- EHS לבית MG גם קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחן ריסוק NCAP האירופאי.

יבואנית MG נותנת לנהגי הפלאג-אין הייבריד שקט נפשי עם אחריות של 7 שנים או 150,000 ק"מ על הרכב ו-8 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם) על הסוללה. בנוסף, עלויות האחזקה מופחתות גם בזכות מרווח טיפולים גדול של 24,000 קילומטרים או שנה.

למי מתאים רכב PHEV?

מי שיפיקו את מירב התועלת יהיו אלה שיכולים להתקין עמדת טעינה ביתית או שיש להם גישה לעמדת טעינה במקום העבודה. אגב, אם אין אפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית, אפשר בהחלט להנות מהיתרונות והיכולת של MG HS בגרסת ההנעה ההיברידית. כרכב משפחתי ה-PHEV יהיה חסכוני, שקט מאד ויעיל באמצע השבוע וגם יספק את הטווח הגדול והכוח שיאפשר לקחת את כל המשפחה להרפתקה בחופשה ולעשות זאת עם צריכת דלק נמוכה יחסית. בנוסף, רכב PHEV עדיין נהנה מתמריץ של הנחה משמעותי בשווי השימוש לרכב – למי שמקבל מכונית ממקום העבודה – מדובר בסכום לא מבוטל של 1,130 שקלים בחודש לפלאג אין (נכון לשנת 2025). אם אתם רוצים להנות מהיתרונות הכלכליים והסביבתיים של הנעה חשמלית וגם להיות משוחררים מהכבלים של עמדות הטעינה – רכב PHEV בהחלט יכול להיות עבורכם.

*נתוני צריכת החשמל וטווח הנסיעה המפורטים הינן מבדיקות מעבדה שהתקבלו מהיצרן. נתונים אלו, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, מתחזוקת הרכב מאפייני הנהיגה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה לנתונים בפועל, הנתונים נועדו לשם השוואה בין הדגמים השונים. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב. קיבולת הסוללה פוחתת לאורך זמן ומושפעת, בין היתר, מאופן השימוש, מחזורי הטעינה ובלאי הסוללה. *טל"ח.