רכב חשמלי מול רכב בנזין: כמה באמת אנחנו חוסכים
בתחילת דרכם, רכבים חשמליים הגיעו עם הבטחה לחסוך לנהגי ישראל אלפי שקלים בשנה בזכות החופש ממשאבות הדלק. זאת, בתוספת שורה של תמריצים מצד המדינה (כמו למשל רמות מיסוי נמוכות) והבטחה שמדובר בכלי רכב שרמת התחזוקה השוטפת שלו גובלת בביקורת שנתית ולא הרבה מעבר לזה. רבים מאד ראו את הבשורה ומיהרו לרכוש רכב חשמלי אפילו שהיה פעמים רבות יקר יותר ממקבלו בעל מנוע הבנזין.
מאז, תנאי השוק השתנו מאד, המחירים עלו, חלק מהתמריצים צומצמו או בוטלו כליל וגם קרה משהו שאף אחד לא יכול היה לצפות מראש, מחירי הביטוח זינקו בעשרות אחוזים – בעיקר לביטוח רכב חשמלי. כמה באמת אפשר לחסוך היום אם עוברים לרכב חשמלי מרכב בנזין?
כמה תחסכו עם רכב חשמלי?
עלות הרכישה של רכב חשמלי עדיין נותרה יקרה יותר מול רכב בנזין מקביל. הסיבה העיקרית היא המחירים בחצר היצרן ופחות הבדלי המיסוי הגדולים ביניהם. אבל, נהגים רבים טועים ולא לוקחים בחשבון עלויות נלוות רבות המגיעות עם הרכישה. למשל אגרת הרישוי שהייתה בעבר מאד זולה, רק 560 שקלים לרכב חשמלי, ועתה יישרה קו עם רכבי הבנזין, את עלויות הביטוח שכיום הן יקרות יותר לרכב חשמלי (בעיקר לדגמים ספציפיים) בשל גלי גניבות גדולים וממוקדים. בנוסף, ישנה גם עלות הרכישה והתקנה של עמדת טעינה ביתית שקיומה הוא בגדר חובה למי שרוצה למצות את היתרונות הכלכליים. עלות העמדה עצמה אמנם אינו גבוה אבל ההתקנה עשויה להיות יקרה מאד ובנוסף יהיה צורך להרחיב את הביטוח למבנה/דירה ומדי שנתיים לזמן טכנאי לבחינת תקינות העמדה. אגב, ללא עמדת טעינה ביתית, החיים עם רכב חשמלי יהיו מסע מתסכל בין עמדות ציבוריות שבהן החשמל יקר פי כמה מונים מעלות החשמל הביתי שעומד כרגע על כ-64.02 אג' ל-1 קוט"ש לעומת כמעט 2.0 שקלים לעמדות AC ציבוריות ואף 3 שקלים ויותר לעמדות DC מהירות. מכירים את הביטוי "זמן שווה כסף"? הוא מקבל משמעות חדשה כשמבלים באמצע יום עבודה 30 דקות או יותר מחוברים לעמדת DC.
מי שרוכש רכב בנזין חוסך מעצמו את התקנת העמדה ואת ההזדמנות לפגוש חברים חדשים בהמתנה לעמדה הציבורית שתתפנה.
מה יקר יותר? לתדלק או לטעון?
עלויות התדלוק מול עלויות טעינה. זה סעיף העלויות שבו עדיין אפשר לחסוך די הרבה כסף. לדוגמה ניקח רכב פנאי משפחתי הנוסע 15,000 קילומטרים בשנה. עם מנוע בנזין, רכב פנאי מודרני שאינו היברידי צורך כ-15 קילומטרים לליטר. כלומר שכדי לנסוע 15,000 קילומטרים הוא יזדקק ל-1,000 ליטרים של בנזין שמחירו כרגע (סוף 2025) עולה 7.11 שקלים בשירות עצמי. זו עלות של 7,110 שקלים בשנה. לעומתו רכב פנאי חשמלי בעל צריכת אנרגיה של 15 קוט"ש ל-100 ק"מ יזדקק לטעינה של 2,250 קוט"ש על פני שנה. בעלות של 64.02 אג' בשנה העלות השנתית תהיה רק 1,440 שקלים. גם אם הנהג יטען את רכבו החשמלי אך ורק בעמדות טעינה ציבוריות ויקרות בעלות של 3.0 שקלים ל-1 קוט"ש, עדיין העלות השנתית תהיה זולה יותר (6,750 שקלים) אם כי בפער קטן. כנראה שבשימוש סביר רוב הטעינות יהיו ביתיות ורק כ-20% או פחות יהיו בעמדות ציבוריות.
איזה רכב זול יותר לאחזקה?
נושא הטיפולים גם הוא עשה כותרות. רכבים חשמליים רבים מצהירים על ביקורת שנתית אחת לשנתיים או בנסועה ארוכה של עשרות אלפי קילומטרים. וגם כשמגיעים למרכז השירות במרבית המקרים מדובר בביקורת ובדיקות תקינות של המערכות העיקריות ורק אחת לכמה מפגשים כאלה (לפי פרוטוקול הטיפולים של היצרן), נדרשת החלפת חלקים שונים כמו למשל מסנן האוויר של בקרת האקלים, להבי מגבים, נוזל קירור למערכת ההנעה, רפידות בלמים וכד'. הרכיב המרכזי שבו רכב חשמלי יוצר בלאי גדול יותר מרכב בנזין הם הצמיגים הנשחקים מהר יותר. זאת בשל המשקל הגבוה יותר של רכב חשמלי וגם בשל מומנט המנוע הרב המפתל את הצמיג.
טיפול רגיל ללא ממצאים יוצאי דופן הדורשים החלפת חלקים יעלה כמה מאות שקלים בלבד. בנוסף, חשוב לציין כי ברכבים חשמליים רבים ישנם עדכוני תוכנה מהאוויר, OTA, שגם בהם יש כלי אבחון ומדי פעם פותרים בעיות ומשפרים ביצועים וצריכת אנרגיה מבלי להגיע למרכז השירות.
בשורה התחתונה, רכב בנזין יהיה לרוב זול יותר לרכישה ולביטוח (המשתנה גם על פי הפרמטרים של בעל הרכב והיסטוריית הביטוח שלו) וגם בממד זמן התדלוק. רכב חשמלי יהיה זול יותר מעצם החופש מבנזין, בעיקר אם טוענים בבית, ועלויות הטיפולים השוטפים נמוכים יותר ולרוב גם במרווחים גדולים יותר. מנגד, לפעמים כשצריך להחליף חלק ברכב חשמלי הוא יהיה יקר מאד.
סיכום והמלצות
לכן המלצתנו, לפני שמחליטים, פשוט פנו למרכז שירות של המותג שאתם מעוניינים בו ובקשו הצעות מחיר לטיפול קטן וטיפול גדול, כדי לקבל סדר גודל עדכני של עלויות הטיפולים. אותו הדבר אנו ממליצים לעשות לגבי הביטוח, לאסוף כמה הצעות וגם לבדוק אפשרויות לביטוח IN HOUSE שמציעים פעמים רבים יבואני הרכב למותגים שלהם.
נסיעה טובה ונעימה
