MG4 מנצח בעולם האמיתי
תעשיית הרכב עוברת שינוי של ממש עם המעבר להנעה חשמלית, אבל הלקוחות עדיין לא תמיד יודעים אילו נתונים חשוב לבדוק ברכב חשמלי ומה הקשר, אם בכלל, בין נתוני היצרנים לבין הביצועים בעולם האמיתי.
הבוחנים של אתר InsideEV Italy האיטלקי אספו עשרה דגמים של רכב חשמלי EV למבחן קבוצתי בתנאי אמת שבו נבחנו טווח הנסיעה ויעילות מערכת ההנעה בכבישי Grande Raccordo Anulare שבאזור העיר רומא. לצורך קיום המבחן נבחרה רשימה של עשרה דגמים חדשים, שונים ומעניינים, המשתייכים לפלחי שוק שונים ולמותגים שונים מגרמניה, צרפת, דרום קוריאה וסין. על מנת לוודא שיהיה בסיס להשוואה ושהמבחן יהיה הוגן, כל הרכבים נסעו באותו מסלול באותו יום, באותה השעה ובאותה מהירות נסיעה.
תנאי המבחן
המסלול שנבחר היה ה-Grande Raccordo Anulare (GRA) המוכר רשמית ככביש 90A באזור העיר רומא. אורך המסלול היה 68.2 קילומטרים, בעיגול מסביב לעיר רומא. מהירות הנסיעה הייתה בהתאם לתנועה, עם מהירות מקסימלית של 130 קמ"ש במרבית הדרך ו-110 קמ"ש בקטעים מסוימים. בכל הרכבים הופעלה בקרת האקלים על 22 מעלות במצב אוטומטי עם חלונות סגורים. מצב הנהיגה שנקבע היה Normal או מצב ברירת המחדל וברכב היה נהג בלבד ללא נוסעים.
על מנת להימנע מפקקי תנועה, המבחן החל בשעה 11:00 בבוקר והמכוניות נסעו בשיירה. כשרכב הגיע למצב טעינה של 5% סוללה, הוא ירד מהדרך המהירה לעמדת הטעינה הקרובה לצורך טעינת הרכב. במשך כל המבחן הרכבים היו מקושרים דיגיטלית ומנוטרים על ידי מערכת LoJack לווינית שאפשרה מדידה בזמן אמיתי של המיקום ושל המהירות.
למבחן נבחרו כאמור רכבים מסוגים שונים שהגיעו לאחרונה לשוק האירופאי. הרשימה כללה את הדגמים הבאים:
- Aiways U5
- BMW i7
- Kia Niro EV
- Mercedes EQE
- MG 4
- Polestar 2
- Renault Megane E-Tech
- Skoda Enyaq Coupe
- Smart #1
- Volkswagen ID.Buzz
והרי התוצאות…
במבחן טווח הנסיעה השיגו הדגמים שנבחרו תוצאות שבין 289 ל-436 קילומטרים. טווח הנסיעה תלוי כמובן בקיבולת הסוללה, וככל שהסוללה גדולה וחזקה יותר כך גדל גם הטווח. הרכבים שנבחנו צוידו בסוגי סוללות שונות, חלקן גדולות יותר וחלקן קטנות יותר.
הדגם שהשיג את טווח הנסיעה הגדול ביותר היה ב.מ.וו. i7 שנסע 436 קילומטרים לפני שהגיע לרמת טעינה של 5%. רכב הפאר הגרמני מצויד בסוללה הגדולה ביותר מבין הרכבים שנבחנו עם קיבולת של 105.7 kWh ולכן זה רק הגיוני שגם טווח הנסיעה שלו יהיה הגדול ביותר, אבל כדי להשוות בין רכבים בעלי סוללות עם קיבולת שונה, נמדד גם טווח הנסיעה בפועל אל מול טווח הנסיעה המוצהר של כל דגם בהתאם לתקן WLTP. כאן, התוצאות כבר היו שונות לגמרי.
אף אחד מהדגמים לא השיג את טווח הנסיעה המוצהר שלו, ובממוצע הייתה חריגה של 25% מהטווח המוצהר לטווח הנסיעה בפועל. MG4 עם סוללה בעלת קיבולת של 64 kWh בלבד השיג טווח נסיעה של 357 קילומטרים – החמישי מבין כל הרכבים ומשמעותית הרבה יותר מאשר שני הדגמים שצוידו בסוללה בעלת קיבולת דומה, Aiways U5 ורנו מגאן E-Tech שהשיגו רק 289 ו-295 קילומטרים בהתאמה.
זאת ועוד, MG4 היה הדגם שטווח הנסיעה שהאמיתי שלו היה הקרוב ביותר לטווח הנסיעה המוצהר על פי תקן WLTP – 357 קילומטרים מול טווח מוצהר של 450 הווה אומר סטייה של 16% בלבד. בכל הדגמים האחרים הסטייה הייתה גבוהה הרבה יותר באופן משמעותי – באף אחד מהם לא נרשמה סטייה של פחות מ-20% ובחלקם נרשמו סטיות של 30% ואף יותר.
מבחן היעילות
בעוד שטווח הנסיעה תלוי בקיבולת הסוללה, יעילות היא כבר דבר יחסי ואפשר למדוד אותה ולהשוות גם בין רכבים המצוידים בסוללות בעלות קיבולת שונה. הבוחנים בדקו מהי היעילות האנרגטית של הרכבים החשמליים שנבחנו על ידי מידת צריכת האנרגיה לכל 100 קילומטרים של נסיעה.
גם במקרה הזה, MG4 הוביל את רשימת הדגמים עם נתון מרשים של 16.4 kWh בלבד לכל 100 קילומטרים – מקום ראשון ברשימה בהפרש ניכר מהדגם שהגיע למקום השני עם צריכה של 17.7 kWh (8% יותר).
ליעילות האנרגטית יש כמובן גם משמעות כלכלית, וכשהבוחנים בדקו את עלויות התפעול של עשרת הרכבים החשמליים שנבדקו, וודאי לא תופתעו לשמוע שגם במבחן זה MG4 סיים כשידו על עליונה עם עלויות הטעינה הנמוכות ביותר, הן בטעינה ביתית והן בטעינה ציבורית, זאת לצד מחיר הרכישה הנמוך ביותר מכל הדגמים שהשתתפו במבחן.
רכב חשמלי שמנצח בעולם האמיתי
בסופו של יום, במבחן טווח הנסיעה ביחס לגודל הסוללה וטווח הנסיעה בפועל אל מול טווח הנסיעה המוצהר, MG4 ניצח במבחן והותיר אחריו מתחרים מעוררי יראה. לא רק זו, MG4 הוכיח את עצמו גם כמשתלם ביותר עם מחיר הרכישה הנמוך ביותר, היעילות האנרגטית הגבוהה ביותר ועלויות התפעול הנמוכות ביותר. בשורה התחתונה – נוקאאוט ממש לא מובן מאליו של MG4 המפתיע במבחן הרכבים החשמליים בעולם האמיתי.
